택배기사 무단결행,
아침에 연락 두절된 구역 어떻게 수습하나

아침 6시 40분,
터미널 분류 라인은 이미 돌아가는데 3번 구역 기사 자리가 비어 있다.
전화는 신호만 가고,
문자는 읽지 않는다.
7시 반이 되자 그 구역 물량 160여 개가 레일 옆에 산처럼 쌓인다.
본사 전산엔 미배송 알람이 뜨기 시작하고,
사장님은 배송 나갈 사람과 잠적한 기사를 동시에 찾아야 하는 처지가 된다.
대리점을 몇 년 해 본 사장님이라면 한 번쯤 겪는 아침이다.

당일은 감정보다 기록이다

수습 순서는 정해져 있다.
먼저 전화·문자·카톡으로 연락 시도를 남기되,
시각이 찍히는 수단으로 남긴다.
나중에 계약 분쟁이 붙었을 때 "몇 시부터 연락이 두절됐고 대리점이 몇 시에 대체 투입을 결정했는지"가 전부 증거가 되기 때문이다.
다음으로 인접 구역 기사에게 급구간만 쪼개 주고,
나머지는 용차를 불러 처리한다.
용차 일당과 건당 단가 영수증,
미배송으로 인한 본사 페널티 내역도 그날 바로 철해 둔다.
이 금액들이 뒤에 나올 구상의 근거다.

위수탁계약서의 결행 조항부터 다시 읽자

택배기사 대부분은 근로자가 아니라 위수탁계약을 맺은 노무제공자이므로,
결행의 처리는 근로기준법이 아니라 계약서가 지배한다.
표준 위수탁계약서 계열이라면 통상 사전 통보 없는 결행 시 대체 배송비의 부담,
반복 시 계약 해지 사유라는 취지의 조항이 들어 있다.
문제는 조항이 아예 없거나 "성실히 배송한다" 수준으로만 적힌 오래된 계약서다.
이 경우 용차비를 기사 정산에서 일방 공제하면 오히려 대리점이 정산금 미지급으로 몰릴 수 있으니,
공제 전에 서면 통지와 소명 기회를 거치는 것이 안전하다.
참고로 계약서를 어떻게 썼든 출퇴근 시간과 배송 방식을 대리점이 상시 지휘해 왔다면 근로자성이 인정될 여지가 있고,
그때는 해지가 아니라 해고의 문제(근로기준법 제26조의 해고예고 등)로 성격이 바뀐다.
실질 판단이라 사업장 상황에 따라 다를 수 있다.

반복 결행,
해지는 절차가 반이다

한 번의 결행으로 즉시 해지하면 다툼에서 불리해지기 쉽다.
실무 수순은 이렇다.
결행 때마다 일시·물량·대체 배송비를 적은 사실확인서나 내용증명으로 시정을 요구하고,
계약서상 해지 예고 기간(통상 30일 이상)을 지켜 서면으로 해지를 통보한다.
두세 번의 서면 기록이 쌓인 해지는 흔들리지 않지만,
전화로만 다투다 내지른 해지는 소송에서 뒤집힌다.
결행 이력 관리의 출발은 결국 출근 기록인데,
직영 기사나 사무직원까지 포함해 인사책 같은 무료 도구로 GPS·NFC 출근 기록을 남겨 두면 "그날 나왔네 안 나왔네" 식의 소모전은 사라진다.

다음 행동은 두 가지.
오늘 서랍에서 위수탁계약서를 꺼내 결행 시 대체 배송비 부담과 해지 절차 조항이 있는지 확인하고,
없다면 갱신 시점에 표준계약서 기반으로 보완하자.
그리고 비상시 부를 용차·백업기사 연락처 두 곳을 미리 단가까지 합의해 확보해 두자.